而这个数字，等到宣平二十一年，将会达到一千三百公里，等到宣平二十二年，将会有三千公里。
毕竟，目前国内的铁路建设，除了江南铁路沿线外，其实还有大大小小数十条铁路正在进行建设呢，比如说天津、唐山铁路，如今已经是完工进入运营了，广州到佛山的铁路也是开始运营了。
后续，这些正在运营的铁路将会逐步延伸，最后构成一个完整的铁路网。
等到这些铁路网真正建设完毕的时候，所能发挥出来的作用，可不是河运所能够比较的了。
毕竟河运虽然运量大，费用也更加便宜，但是因为河道的局限性，所以，并不是什么地方都能够利用河运的，只有部分地区，才能够利用河运进行运输。
而按照工部交通司的预估，全国范围内的铁路主干道，也就是东西大动脉以及南北大动脉，预计五年内就能够彻底建成。
当然了，这些铁路，基本都是局限于在地形比较平坦，容易修筑铁路的地方，所以建设才能够这么快速，而对于一些丘陵、山地地形的地方，其铁路建设就会慢得多。
在未来的五年内，沿海以及内河运输，依旧会是帝国国内长途物资运输的主力，哪怕是五年后，铁路网的十字路网建设完毕了，但是沿海以及内河运输的作用，也是铁路运输难以彻底代替的。
因此，在未来的数十年甚至更久的时间里，帝国的交通战略依旧将会是三条路并行。
航运、铁路运输还有马车运输。
其中的航运以及铁路运输，都是作为长途运输的主力使用，而马车运输，则是作为短途运输的主力。
毕竟铁路不能修到每一个地方去，而河道就更不用说了，因此众多的物资经过船只、火车抵达了某个地方后，然后就会装上各种马车，然后被运输到目的地。
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