鹅毛的设计局，都是以创始人的名字来命名的，米里设计局创建于四十年代末，刚开始时，其实也非常的简陋，米一直升机是鹅毛第一种量产的直升机。
而后又有米四直升机诞生，种花家就引进不少米四直升机，并且还仿制了它，这就是直五了，只是直五产量并不大，而且很早就退役了。
接着米里设计局，又搞出了四十吨级的重型直升机，米六，种花家在七十年代同样也引进了这种重型直升机，只不过它当时虽然创造了不少世界纪录，但是却并不是很好使，所以最终在去年这些米六全面退役。
谁来接替米六重型直升机的位置呢？就是直十五的后继型了，当然直十五也可以执行一部分米六能够完成的任务，虽然二者不在一个重量级，但是直十五的飞行性能可是远远超过米六的。
要说米里设计局，最引以为傲的还是米26光环重型直升机了，它是世界上最重的直升机，最大起飞重量快六十吨了，直逼运八这样的中型运输机。
当然在武装直升机领域，米里设计局也有出色的作品，米二四磁路武装直升机，火力强大，可与阿帕奇媲美。
卡莫夫设计局，与米里设计局差不多是同时成立的，两位创始人还是老乡。
卡莫夫设计局大概是因为总师卡莫夫对共轴旋翼情有独钟，所以它的产品基本上都是这种设计，共轴旋翼直升机由于没有尾桨，所以结构非常紧凑，更容易在军舰上起降，所以卡莫夫设计局的主要产品，都是舰载直升机。
当然在武装直升机领域，也有非常出色的作品，卡五零和卡五二都是世界上一流的重型武装直升机。
秦奋为什么不搞共轴旋翼直升机呢？其实也是有考虑的，因为传统布局就能满足各方面的要求了，没有必要另搞一套。
共轴旋翼也并非完美，有时候还是会发生上下旋翼打架的事情。
西科斯基公司那也是大牛，早在一九二三年就创立了，创始人西科斯基当年还是在种花家流行的儿童玩具竹蜻蜓的启发下，走上了直升机的设计道路。
世界上第一架现代直升r4就是西科斯基设计的。
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