第五：所有控制电器柜，西门子和北车四方研究所（西门子国内技术受让方，情况同铁科院），进口。
第六：齿轮箱，西门子和福伊特，但由于福伊特出现过裂纹，所以所有车做三级修都要换成西门子（这个补充一下，南车戚墅堰研究所自主研发的380b齿轮箱刚刚通过了30万公里考核，在不久的将来会逐步进入380b的供应圈，和西门子分享市场），进口。
第七：制动系统，克诺尔垄断，进口。
第八：门系统:ife一家（克诺尔子公司），进口。
第九：牵引电机，西门子和永济（西门子技术国内受让方），情况类似铁科院，进口。
这些进口系统对北车的每一列380b都适用，其中每个系统外企的供货量都占到4成以上，因为技术转让的时候就谈好了，必须保证相关技术出让方的份额。
你看，好多核心系统东唐只是依葫芦画瓢，但不管怎么说，技术华国买了，国内的技术受让方生产了就是东唐的。
但是网络控制系统，制动系统，牵引系统（牵引变流器和牵引变压器）这三个高铁的灵魂，abb，西门子和克诺尔没有出让技术。
是不是有一种不敢相信的既视感，但是这个就是事实，不相信可以看一下高铁上面的很多铭牌，上面有无数的siemens（西门子的标志）。
而今年一月份刚刚获得生产许可的复兴号系列，从是国产好相对比较高的车型。
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