但是事后发现，这种东西只能在“开光实验室”里制作，换个地方就不行了，勉强做出来也极不稳定，与其说是电池，还不如说是炸弹。于是就再次修改，降低了能量密度，提升了稳定性。最终出来的定型产品是能量密度６６千瓦时／公斤，虽然没有最初作品厉害，但是稳定性大幅度提升，不会成为炸弹了。
但是这种电池的结构比较复杂，是一种碳纳米空气电池，成本很高，再加上有液体电解质，不能做得太小。当然，这也很了不起就是了。
不过苏雷对此并不是很满意，他希望有一种全固态，结构简单，大小随意，稳定性高的超级电池。于是他就让炼器实验室在碳纳米空气电池的基础上，再发明一种结构简单的全固态电池出来。
炼器系的大师兄潘寅震也不负所望，用了半年时间，重新发明了一款满足了“全固态，结构简单，大小随意，稳定性高”这几点要求的超级电池。这是一种以铁、钠、石墨为主要原料的全固态电池，结构非常简单，就是一层叠一层的千层饼结构，而且可以做成纽扣大小。
不过缺点就是这种铁钠石墨电池的能量密度要差些，最处只能达到３４千瓦时／公斤。现在经过半年的改进之后，现在能量密度已经达到了４千瓦时／公斤，苏雷这才同意量产化。
第一批量产版的能量密度４５千瓦时／公斤，比实验室产品略低。但这种电池的能量密度也差不多是汽油的四倍了，苏雷给这种电池取名叫“铁龙电池”。
现在飞机上装的就是“铁龙电池”，在装满了电池，配齐里面所有的生活设施跟电子设备之后，这架飞机的空重是六十二吨，最大起飞重量可以达到一百二十五吨，这个满载条件下它能够在１０００米的普通跑道上起飞，并拥有超过一万三千米的升限，７００公里时速，一万五千公里的航程。
这个数据报出来之后，在场的军方大佬都快疯了。
“这玩意可比烧油的飞机省钱多了。看介绍，进行高压充电的话，六小时就能充满全部电池。”
“除了稍微慢点儿，几乎没有缺点……”
“６３吨的纯载货量，这已经是２００吨级大飞机才能达到的数据，它才１２５吨就达到了。而且满载一万五千公里的航程，你还想怎样？”
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