不像大型船只航行操作，驾驶室操舵用车都是由舵工和当班大副或二副、三副来完成。
不夸张地说开海轮的船长，都不一定能驾驶好这样的拖带船队，而这样的船队又恰恰是内河水上运输的主力军。
十三条驳船共装载了一千三百多吨黄沙，如果在岸上，需要一百多辆十吨的载重卡车才能运走。
其运输成本远低于汽运，比铁路运输都要经济。
但韩渝从未想过学拖带大长龙的驾驶技术，因为这不是三四年所能学会的，况且现在也没时间去学。
计划总是不如变化。
第一批抢运煤炭的两支船队在进入大运河之后，被从里下河进入大运河的船队和个体挂机船给拦腰“切断”了。
航道狭窄，而且要遵守水上的交通规则，不是想超船就能超船的。
何况船队超船队更难更危险，相互之间的距离就这么被越拉越远。
加之在排队等候过闸时船队跟挂机船要分开锚泊，随行的挂机船也被“打散”了。
再想到有七八个船队和上百条挂机船在邵伯船闸外等候，韩渝几乎敢断定由陵海拖103拖带的518船队，以及随行的十几条挂机船，已经被拉开了近一天半的航程。
内容未完，下一页继续阅读