“我在，申大，你是不是来北支了？”
“我们接到报警，有一条货船违法出海，船主为逃避检查进了北支，可对北支航道的情况又不熟悉，在牛棚港东约八公里水域搁浅。我正在现场，刚登船检查过，船冲上了沙洲，涨潮都走不了。”
内河水文条件较为稳定，雄壮如钱塘江大潮其浪高一般就维持在三米到五米之间，和恶劣天气下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级。
因此，海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。为减少甲板上浪，海船的干舷也比较高。内河船没有这些顾虑，干舷大多很低。运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船大多没有遮蔽甲板，货舱露天。
干弦低、无舱盖，可以想象到海浪不停往货舱灌水的画面。
总之，内河船出海宛如卡丁车上公路、拖拉机上高速，具有极大的安全风险。海上交通安全法以及依据船舶与海上设施检验条例而制定的中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则中的内河船舶法定检验技术规则，明确规定船舶应按证书限定的航区和条件营运，内河船涉海运输属于违法行为！
可一些内河船主在利益驱使下总是铤而走险，陵海海事处今年已查处了四起内河船涉海运输的违法行为。
杨处没想到平时不怎么管北支航道的明海事居然跑过来检查，并且成功查获一条违法涉海运输的内河船，下意识问：“是不是需要我们协助？”
“船搁浅在沙洲上，船主不下船，不把船拖出来没法查处。”申副大队长看了一眼刚收到的手机短信，一脸不好意思地说：“杨处，我们郭处让我联系你，请你帮我们找条拖轮来救援。”
“北支现在都算不上航道了，几年没清淤。沿线没大码头，只剩几个小码头和陵汽渡，陵海港的几条拖轮过不去，就算去了也容易搁浅。”
“滨江公安001呢，滨江公安001不是在白龙港吗？”
“营船港那边要建长江大桥，小001早去了营船港。”
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