这种车次数量可不是胡乱公布的。
像这种超大型工程的日通行车次，施工方在中标后必须提前申报公示，涉及到交通、市政等多方面的统筹问题，毕竟申城很多地方的道路是禁行货车的。
再例如，按照原本计划，也就是本来会在十月份开工的‘真·光缆升级’项目。
市政那边公布的日均计划通行车次为400次，走的是S20外环——杨浦大桥地面路段——沪青平公路这条线。
400车次的日通行量，也就是每天计划运送200趟左右的物资。以上信息均为市政官网公布，并非笔者杜撰
一辆13.5米的货车载重量为34吨，这200趟的货物运输中，哪怕腾出三分之一的承运量，一天能运送到异界的物资都多达两千多吨——一辆坦克才三四十吨呢。
真遇到紧急情况，兔子们咬咬牙。
一天运个万吨物资也不是做不到，并且丝毫不会有进出频率的异常。
至于这些物资的航运路线，那就更简单了——在如今这后鹿特丹时代，申城港世界第一港的称号可不是吹的。
连续十一年全球吞吐量第一，每年全港的平均吞吐量更是高达7.76亿吨。
这种吞吐量随便匀出一丢丢，都够‘工地’那边消化好一阵子了。
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