物流？送货？何潮一下抓住了什么，眼前一亮，一个强烈的念头突如其来！
在香港回归前，深圳因为紧邻香港的地理优势，不少人从香港偷带货物入关，转手一卖就可以赚取巨额利润。当年有不少走私客靠夹带水货入关大发其财，并且形成了一条灰色的产业链。就连当年翻过铁丝网到香港一侧耕种自己土地的村民，许多人也因此发家致富，盖起了小楼买到了汽车。
即使是现在，华强北电子市场如此繁荣，也是得益于和香港近在咫尺之故。香港作为国际大都市，制造业、金融业都十分发达，但随着产业升级，香港的制造业都开始向深圳转移，深圳因此得以繁荣。
但香港只是向深圳转移了低端的制造业，高端制造业以及最新的科技还有金融命脉，香港还牢牢抓在自己手中。所以不管是电子产品的货源还是电子加工厂以及制造厂的技术和设计，许多时候还需要从香港得到模版、技术或是图纸。
于是就催生了另外一个职业——送货客。
和水客不同的是，送货客往来在深港之间，是为有需求的客户带图纸或是送模型。比如香港一个客户需要一批电子元件，会委托一人带着电子元件原版过关来到深圳，交给深圳的制造商，制造商生产出来样品后，再由送货客过关回香港，让客户验货。客户满意的话，下单生产。不满意的话，继续返回深圳修改。
除了样品之外，代送信件、转单以及大宗货物的业务也很多，每天往来深港之间的送货客，保守估计也有上万人之多。
早年香港的送货客是每单几十港币起价，大多是散兵作战，没有统一的组织和管理。后来有深圳的人成立了公司，利用规模效应对付散兵游勇，并且压低了价格，很快就抢占了市场。
香港也有人成立了物流公司，以抢占越来越扩大的市场。随后，深圳也有几家公司相继加入，送货客在进入公司化管理运营之后，竞争日益激烈，每单从以前的最高100港币降至70甚至50，连30元的报价都有，各自打起了价格战的同时，还引发了许多暴力冲突。
最终大多数弱小的物流公司被逐渐吞并，一家名叫辰达物流的公司一步步壮大并且成为了深圳物流业的领军者，背后的实际掌舵者，就是张辰，人称罗湖辰哥的深圳四哥之一。
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